中欧班列运输新能源电动汽车提上日程

交通运输是产业发展的血脉，当前我国新能源汽车产业正加速出口，今年1—6月，新能源汽车出口量达20.2万辆，同比增长130%，占到汽车出口总量的16.6%。如何保持出口优势并持续优化，对中国乃至全球交通运力都提出挑战。

宁德时代供应链此前公开预测，到2030年，全球动力电池和储能电池需求量将超过5800吉瓦时，较2020年增长25倍，年复合年增长率38%。届时，锂电池年运输量将达到8700万吨，按照20吨运输标准的集装箱来测算，相当于400万个集装箱货柜的需求，非常庞大。
目前，我国境内新能源汽车和锂电池产品公路承担了99%的运力，出口以海运为主，目前只有极少数的新能源电动汽车使用了铁路运输。在国外铁路运输电池产口已运作多年，占比超过20%，部分地区锂电池铁路运输占比甚至高达50%，欧洲、美国海运入境的集装箱锂电池货物，到港后95%以上都接驳铁路进行下一段运输。“如果采用海运、铁路等综合联运的方式，2022-2030年，可以帮助企业节省超过10亿元的运费，提升10%的时效，降低90%左右的碳排放。” 国际货物交通运输主要包括海运、公路、铁路和空运四种方式。其中空运最具时效性，但运力较小，价格昂贵；海运运力较大，但运输周期长，容易受到恶劣天气影响。相较于前两者，铁路在长距离运输方面作用突出，且较为稳定，在碳排放方面也独具优势。
随着中国生产的电动汽车越来越多，欧洲对中国制造的电动汽车的需求在几年前就已经开始上升了。然而，直到现在，只有极少数的电动汽车走上了铁运，而大部门的货量还在通过海上运输出口。因此开通新能源汽车运输专用班列或是一项好选择。李书福建议，相关部门应根据锂电池、新能源汽车等产品的特性，通过对现有标准进行适应性修订和制定新的产品安全标准与运输管理规程，以新能源汽车运输专用班列等方式，满足市场和企业需求，助力中国新能源汽车产业的国内发展与全球市场开拓。随着新丝绸之路的不断发展，经历着包括新冠、乌克兰危机、能源危机在内的各种挑战之后，一个具有巨大潜力的全新市场正在为欧亚大陆上从事中欧班列业务的公司注入新的强心针。在绿色铁路上运输的电动汽车可以改变全球供应链。

商务部：研究通过中欧班列运输新能源汽车

1-7月，新能源汽车出口强势增长，成为外贸一大亮点。商务部将继续会同相关部门支持新能源汽车企业加快建设海外营销和售后服务网络，加大品牌宣传推广力度。鼓励有条件的中资银行境外机构提供境外消费金融产品。研究拓宽出口运输渠道，通过中欧班列运输新能源汽车。